ریاحی راننده تاکسی که چندین سال در این عرصه فعالیت داشته و مویی سپید کرده معتقد است تاکسی‌رانی از جمله صنوفی بوده که با وجود سازمان تاکسی‌رانی همیشه بدون صاحب و به حال خود رها شده است، رویکرد مسئولان در مدیریت این صنف به گونه‌ای است که معتقدند رانندگان تاکسی باید خودشان مسائل و مشکلات صنف خود را برطرف کرده و چندان رغبتی به دخالت و ورود در این حوزه ندارند نمونه بارز آن فعالیت سواریهای شخصی در طول چندین سال گذشته است که عامل اصلی اعتراض‌ها و تجمع‌های مکرر رانندگان تاکسی بوده و هرگز به نتیجه نرسیده است و تبعات رهاشدگی و بی‌صاحب بودن این صنف فعالیت و رشد قارچ‌گونه انواع تاکسی‌های اینترنتی همانند اسنپ، تک سی، ماکسیم و غیره است.
صدای زنجان در پیگیری تجمع‌های مکرر تاکسیرانان و اعتراض به وضعیت نابسامان‌شان که آخرین مورد آن در 24 مهر ماه امسال در زمینه فعالیت تاکسی‌های اینترنتی بود و نیز گردهمایی که به دعوت شهرداری در محل پارک بانوان برای شنیدن مسائل و مشکلات‌شان بوده با مسئولان مرتبط در این زمینه گفت‌وگو کرده که در ادامه می‌خوانید:
اسنپ قصد حذف سرویس‌های سنتی مسافربری را ندارد
در حالی تاکسیرانان معتقدند که اسنپ معضل و تهدیدی برای فعالیت آن‌ها بوده و با هدف حذف فعالیت تاکسی‌ها ایجاد شده است که علی قاضی، مدیر ارشد منطقه‌ای اسنپ در واکنش به این موضوع در گفت‌وگو با صدای زنجان تأکید می‌کند که اسنپ به هیچ عنوان برای افزایش مشتری‌های خود قصد حذف سرویس‌های سنتی را نداشته و به دنبال این موضوع نیست و با بهره‌گیری از این تکنولوژی تمام تلاش خود را برای بهره‌مندی از سرویس باکیفیت برای مسافر و راننده انجام می‌دهد که همین موضوع منجر به درآمد بیشتر برای رانندگان و هزینه کمتر برای مسافران می‌شود.
وی در پاسخ به این سوال که آیا جلساتی در زمینه روشنگری و بررسی این اعتراضات با حضور تاکسی‌رانی و نهادهای دیگر برگزار کرده‌اند یا خیر عنوان کرد: تاکنون جلسه‌ای در این زمینه برگزار نشده ولی آمادگی کامل برای شرکت در چنین جلساتی برای روشنگری بیشتر داریم.
به گفته مدیر ارشد منطقه‌ای اسنپ در تمامی شهرهایی که اسنپ راه‌اندازی شده با اعتراضات و مقاومت‌هایی نسبت به فعالیت آن همراه بوده ولی تمام تلاش خود را به کار بردیم تا با گذشت زمان و رفع سوء‌تفاهم‌ها خدمات بهتری را برای کاربران هر شهر ارائه دهیم.
وی راه‌اندازی سرویس اسنپ در تمامی شهرهای کشور را از جمله برنامه‌های آتی این شرکت دانست و افزود: در حال حاضر در 70 شهر اسنپ پیاده‌سازی شده و ارتقای کیفیت خدمات ارائه شده از جمله استراتژی تیم اسنپ است.
از آنجایی که واکنش‌ها و نظرات موافق و مخالف زیادی در زمینه فعالیت اسنپ به شیوه کنونی وجود داشته و بخشی از مردم بر این باورند که اسنپ امنیت لازم را نداشته و در گزینش راننده دقت لازم صورت نگرفته و امکان بروز هرگونه مشکل امنیتی برای مسافر وجود دارد از سوی دیگر هیچ‌گونه علامت و نشان مشخصی بر روی خودروهای اسنپ وجود نداشته همین موضوع مسافر را مردد به استفاده از اسنپ می‌کند.
اسنپ امنیت لازم را دارد
مدیر ارشد منطقه‌ای اسنپ در توضیح موارد مذکور مدعی شد اسنپ امنیت لازم را دارد چرا که تمامی رانندگان منتخب از چندین لایه امنیتی عبور کرده و پس از احراز هویت توسط تیم احراز هویت اسنپ که از به روزترین تکنولوژی روز دنیا استفاده می‌شود در نهایت با هماهنگی‌های انجام شده از سوی ناجا تأیید صلاحیت و عدم اعتیاد و سوء پیشینه صورت گرفته و وارد سیستم می‌شوند.
وی در زمینه عدم نصب علامت و آرم مشخص بر روی خودروها نیز عنوان کرد: مکرر اطلاع‌رسانی لازم به کاربران برای ضرورت استفاده از علائم اسنپ در خودروهای خود انجام می‌شود ولی با نبود سیستم نظارتی در این بخش مواجهیم و تمام تلاش خود را برای اعمال این نظارت در آینده انجام می‌دهیم.
این مسئول در زمینه برخی از ادعاهای مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان در این زمینه که فعالیت تاکسی‌های اینترنتی همانند اسنپ بدون مجوز شهرداری وجه قانونی ندارد، افزود: اسنپ ارائه‌دهنده یک پلت‌فرم اینترنتی بوده و مجوز لازم را از اتحادیه کشوری کسب و کارهای اینترنتی و وزارت صنعت و معدن دریافت کردیم از همین رو نیازی به دریافت مجوز از شهرداری نداریم.
به گفته قاضی تیم عملیاتی اسنپ مستقر در دفاتر استانی واقع در تمامی شهرها در ساعات کاری پذیرای کاربران مسافر و راننده بوده و از سوی دیگر تیم مرکز تماس نیز به صورت 24 ساعته آمادگی پاسخگویی به مشکلات و سوالات مطرح را دارند.
مسافربرهای شخصی و تاکسی‌های اینترنتی معضل اصلی تاکسیرانان
از سوی دیگر سیداسماعیل موسوی، مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان در زمینه نتایج اعتراضات و تجمع‌های رخ داده از سوی تاکسیرانان در مورد فعالیت مسافربرهای شخصی، تاکسی‌های اینترنتی نظیر اسنپ، تک‌سی، ماکسیم و غیره به وجود دو دیدگاه در برخورد با این موضوع اشاره کرده و گفت: موضوعی که در اعتراضات اخیر نیز بر آن تأکید شد وجود مسافربرهای شخصی است که به عنوان یکی از مباحث و مشکلات دیرینه و همیشگی این قشر بوده و موضوع دیگر تأمین لوازم یدکی و درآمد پایین تاکسی‌ران‌هاست. علاوه بر این 250 مورد از مشکلات دیگر نیز از سوی این قشر در جلسه هم‌اندیشی که 4 آبان ماه امسال با تاکسیرانان برگزار شد مورد طرح قرار گرفت.
وی با بیان این‌که برخی از این درخواست‌ها مبتنی بر قانون بوده و برخی دیگر براساس دیدگاه شخصی افراد است، خاطرنشان کرد: آنچه در حال حاضر رانندگان تاکسی را بیش از پیش آزار می‌دهد فعالیت‌های مسافربرهای شخصی در طول چند سال گذشته و اخیراً نیز وجود تاکسی‌های اینترنتی است که با توجه به درآمد پایین آن‌ها بر معشیت این قشر تأثیر گذاشته است.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان با تأکید بر این‌که دیدگاه‌های مختلفی در زمینه برخورد با مسافربر شخصی، اسنپ، ماکسیم و غیره مطرح است، افزود: با توجه به شرایط عمومی جامعه و وجود معضل بیکاری برخی عقیده‌ها بر این است که نباید با فعالیت مسافربرهای شخصی سخت‌گیری شود دیدگاه دیگر در دفاع از حق و حقوق رانندگان تاکسی که با طی مراحل قانونی و دریافت کارت شهری، پرداخت هزینه‌های مستمر و غیره در این عرصه فعالیت دارند عنوان می‌شود.
وی با تأکید بر این‌که من نیز بر این عقیده‌ام که فعالیت مسافربرهای شخصی و تاکسی‌های اینترنتی سبب ضایع شدن حقوق رانندگان تاکسی شده است، خاطرنشان کرد: در زمینه فعالیت تاکسی‌های اینترنتی نیز برخی معتقدند فعالیت این‌ها به دلیل دارا بودن مجوز کشوری ربطی به شهرداری نداشته و نمی‌توان مانع فعالیت آن‌ها شد در حالی که داشتن مجوز کشوری به منزله این نیست که بتواند از هر رهگذری در خیابان ثبت نام کند این موضوع برای ما قابل پذیرش نیست حتی مجوز از نهاد دولتی دریافت کرده باشد.
موسوی ادامه داد: «سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری یک نهاد عمومی بوده و قانون مختص خودش را دارد این قانون اساسنامه‌ای است که به امضای استاندار رسیده و در آن بر صدور، تمدید و لغو پروانه فعالیت هر فردی که بخواهد در حوزه حمل و نقل بار و مسافر فعالیت داشته باشد بر عهده شهرداری بوده و حتی در اساسنامه مذکور بر این موضوع تأکید شده است که راهبران و رانندگان ناوگان‌ها و نیز تمامی واحدهای صنفی، تجاری، اتحادیه‌ها و شرکت‌ها هم باید از سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری مجوز فعالیت دریافت کنند.»
فعالیت تاکسی‌های اینترنتی همانند اسنپ بدون مجوز شهرداری وجهه قانونی ندارد
وی با تأکید بر این‌که ملاک عمل سازمان اساسنامه بوده و به همین دلیل از دیدگاه من فعالیت تاکسی‌های اینترنتی همانند اسنپ و غیره بدون دریافت مجوز از شهرداری وجه قانونی ندارد، خاطرنشان کرد: فعالیت این تاکسی‌های اینترنتی باید نظام‌مند شده و در قالب چارچوب‌های مشخص فعالیت کرده و رانندگانشان از سوی شهرداری به اماکن و نیروی انتظامی معرفی و طبق مقررات آئین‌نامه انضباطی سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری را امضا کنند و مردم مرجع شکایت خود را بشناسند.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان یادآور شد: تأکید ما بر ضابطه‌مند شدن این فعالیت‌هاست وگرنه به هیچ عنوان مخالف تکنولوژی نیستیم ولی معتقدیم تکنولوژی را باید از ابتدا ضابطه‌مند دید نه این‌که هر کس به اسم تکنولوژی هر فعالیتی را خارج از عرف قانونی بتواند انجام دهد.
وی در واکنش به این موضوع که آیا تدابیر اتخاذ شده در حوزه برخورد با مسافربرهای شخصی موثر خواهد بود یا خیر، چرا که اقدامات انجام شده در سال‌های گذشته از سوی مسئولان وقت سازمان در زمینه برخورد با سواریهای شخصی موثر نبوده و در نهایت اعتقاد مسئولان بر این شده که به اسم معضلات بیکاری و غیره حوزه حمل و نقل مسافر به ویژه در بخش تاکسی را به حال خود رها کنند و استراتژی سازگاری با شرایط و کنار آمدن رانندگان تاکسی با مسافربرهای شخصی پیش رود، افزود: «حل این معضل نیازمند عزم همگانی است چرا که به تنهایی نمی‌توان به مقابله با این معضلات در حوزه حمل و نقل مسافر برخواست در عین حال برای بیان ادعاهای خود نیز ابراز قانونی داریم که متوجه همه نهادها از جمله نیروی انتظامی و غیره است از سوی دیگر مسئولان حوزه‌های مختلف دیدگاه‌های متفاوتی دارند.»
اجرای خطوط ویژه راهکار مقابله با مسافربرهای شخصی است
موسوی ادامه داد: «از آنجایی که نمی‌توانیم به زور نهاد دیگر را وادار به قبول نظرات خودمان بکنیم چرا که آن‌ها دیدگاه و نظرات خود را دارند، در راستای اصلاح شرایط فیزیکی مسافربریها اقدام به ایجاد خطوط ویژه در بافت مرکزی شهر با اولویت تردد تاکسی‌ها کردیم که این موضوع می‌تواند تا حد زیادی در ساماندهی مسافربریها تأثیرگذار باشد.»
وی با بیان این‌که با اجرای خطوط ویژه عرض معبر برخی از خیابان‌های منتهی به بافت مرکزی شهر از جمله بلوار آزادی به سمت میدان انقلاب، خیابان امام و میدان ارتش به سمت سعدی نصف شده و یکی از لاین‌ها به عنوان خط ویژه برای تردد تاکسی و اتوبوس و نصف دیگر برای ماشین‌های شخصی پیش‌بینی می‌شود، بیان کرد: با اجرایی شدن این طرح و تردد حجم زیادی از خودرو شخصی در یک لاین مردم به مرور رغبت بیشتری برای استفاده از حمل و نقل عمومی همانند تاکسی و اتوبوس نشان می‌دهند از سوی دیگر مسافربرشخصی‌های نیز محدوده فعالیتشان را تا بلوار آزادی و یا میدان ارتش و غیره تعیین کرده و امکان ورود به بخش مرکزی را نخواهند داشت مگر این‌که مدت زمان زیادی را صرف رسیدن به بافت مرکزی کند.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان با تأکید بر این‌که اگر نمی‌توانیم با اسنپ و دیگر مسافربرهای اینترنتی مقابله کنیم می‌توان با ایجاد رقابت سالم فضای مناسبی را در این بخش ایجاد کرد، گفت: با راه‌اندازی خطوط ویژه مسافر می‌تواند از اسنپ برخوردار بوده و با قیمت پایین مدت زمان بیشتری را برای سپری کردن مسیر خود داشته باشد در حالی که با استفاده از تاکسی و پرداخت اندکی کرایه اضافه سریع‌تر و بدون ترافیک به مقصد برسد.
وی با اشاره به این‌که در تلاشیم تا خیابان زینبییه شرقی در جهت عکس و از خیابان شهدا به سمت سبزه میدان را نیز خط ویژه قرار دهیم، خاطرنشان کرد: این موضوع راهکار مناسب و قدم بزرگی برای کاهش فعالیت مسافربرهای شخصی بوده و سبب افزایش درآمد رانندگان تاکسی می‌شود از همین رو طرح ایجاد خطوط ویژه در شورای ترافیک اخذ شده و امیدواریم ظرف یکی دو هفته آینده نهایی شده و به تصویب برسد.
فعالیت 2 هزار و 500 تاکسی در شهر
موسوی در واکنش به این موضوع که که تعداد تاکسی‌های فعال در شهر بیش ازتعداد استاندارد است، یادآور شد: تعداد تاکسی‌ها در زنجان بیش از استاندارد نیست چرا که طبق آمار رسمی در حدود 2 هزار و 500 تاکسی در شهر فعال است از همین رو در صورتی که بخواهیم تعداد 900 مسافربر شخصی طبق آمار غیر رسمی به اضافه تاکسی‌های اینترنتی که مجموعاً یک هزار دستگاه می‌شود را در نظر بگیریم مازاد بودن مسافربرها ادعای درستی است.
وی در زمینه اعطا مجوز برای فعالیت تاکسی‌های جدید را رد کرده و گفت: در حال حاضر مطلقاً مجوزی برای ورود به ناوگان تاکسی از سوی شهرداری صادر نمی‌شود و بنایی بر افزایش تعداد تاکسی‌ها در شهر نداریم.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان در پایان در پاسخ به سوالی در زمینه مشکلات بیمه تاکسیرانان به چالش مطرح برای رانندگانی که از دی ماه سال 93 به بعد در سامانه مربوطه ثبت نام کرده‌اند، اشاره و تصریح کرد: رانندگان تاکسی که از تاریخ 1/10/93 در سامانه ایران ناوگان ثبت نام کرده‌اند تحت پوشش بیمه قرار گرفته‌اند به طوری که 13.5 درصد حق بیمه‌شان از سوی دولت و مابقی توسط رانندگان پرداخت می‌شود حال افرادی که از تاریخ مذکور به بعد ثبت نام کرده‌اند شامل 13.5 درصد نمی‌شوند و با رایزنی‌های انجام شده دولت نیز مخالفت کرده است از همین رو این موضوع کشوری بوده و مختص زنجان نیست.
شهرداری قانوناً وظیفه‌ای برای تأمین لوازم یدکی ندارد/ وظیفه نظارتی داریم
وی در واکنش به مشکلات تاکسیرانان در حوزه تأمین قطعات یدکی خودروهایشان و ضرورت حمایت سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان از آنان و برنامه پیش‌بینی شده در این بخش تصریح کرد: «خیر هیچ برنامه‌ای برای تأمین لوازم یدکی تاکسی‌ها نداریم چرا که معتقدیم هر گونه ادعایی در این زمینه می‌تواند دروغ باشد چرا که تاکسی یک وسیله نقلیه تحت نظارت شهرداری است نه تحت مالکیت آن، از همین رو شهرداری قانوناً نه وظیفه‌ای در قبال این موضوع دارد و نه امکان مالی.چرا که در صورت امکان حتی خارج از وظیفه قانونی نیز حمایت می‌کردیم ولی متأسفانه به دلیل مشکلات مالی و نبود الزام قانونی نمی‌توانیم در این بخش کمک حال رانندگان تاکسی باشیم.»
موسوی در ادامه مسئول تأمین قطعات لوازم یدکی تاکسی‌ها را شرکت تعاونی تاکسی‌رانی عنوان کرد و یادآور شد: «از چندین سال پیش رانندگان تاکسی خود اقدام به تشکیل شرکت تعاونی برای تأمین قطعات یدکی خودروهایشان به قیمت سهمیه‌ای، یارانه‌ای و دولتی کردند از همین رو در صورتی که مشکلات و چالشی در این بخش وجود دارد مرتبط با شرکت تعاونی و نحوه خدمات‌دهی‌شان به تاکسیرانان زنجان است و ما هیچ ورودی در زمینه تأمین لوازم یدکی نداشتیم.»
به گفته مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان این سازمان هیچ مسئولیتی در قبال حمایت از تاکسیرانان برای تأمین لوازم یدکی ندارد و این مسئولیت بر عهده شرکت تعاونی تاکسی‌رانی است از همین رو در ادامه پیگیری صدای زنجان در این زمینه به سراغ مهدی بهرامی، مدیرعامل اتحادیه تاکسی‌رانی رفتیم و از برنامه‌هایشان برای برطرف شدن این مشکل جویا شدیم.
فعلاً خدمات اتحادیه در تأمین لوازم یدکی تاکسی‌ها متوقف شده است
بهرامی در پاسخ به این موضوع به ارائه خدمات در حوزه تأمین لوازم یدکی تاکسی‌ها تا یک سال گذشته اشاره کرد و گفت:« تا یک سال پیش خدمات مذکور ارائه می‌شد ولی با توجه به وضعیت اقتصادی فعلی و شرایط شرکت و افزایش قیمت قطعات فعلاً خدمات‌دهی در این بخش متوقف شده تا راهکار بهتر و متناسب با وضعیت کنونی ارائه کنیم در این بین برخی از رانندگان نیز با توجه به کاهش درآمدشان امکان پرداخت اقساط لوازم یدکی خریداری شده را ندارند از هیمن رو با توجه به مشکلات مالی شرکت فعلاً توزیع لوازم یدکی متوقف شده است.
وی به خدمات‌دهی این شرکت در حوزه توزیع لاستیک از شنبه 12 آبان ماه به قیمت حداقل 100 هزار تومان پایین‌تر از قیمت بازار در بین رانندگان تاکسی اشاره کرد و گفت: از دیگر خدمات ارائه شده از سوی این تعاونی تحت پوشش بیمه قرار دادن برخی از رانندگان تاکسی است از همین رو در حال حاضر ماهیانه در حدود 130 میلیون تومان به تأمین اجتماعی به همین منظور پرداخت می‌شود.
مدیرعامل اتحادیه تاکسی‌رانی زنجان ضمن گلایه از مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان به بی‌توجهی مسئولان در این بخش به فعالیت‌ها و دغدغه‌های این شرکت تعاونی اشاره کرد و گفت: « متأسفانه سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان، شرکت تعاونی را رقیب خود دانسته و در صدد تخریب و انحلال آن است چرا که در آخرین جلسه‌ای که بین تاکسیرانان و آقای موسوی برگزار شده ایشان عنوان کردند که یک هزار و 700 نفر از تاکسیرانان بر انحلال این شرکت تعاونی امضا دهند تا آقای موسوی مدیرعامل مد نظر خود را بر سرکار بیاورد، ایشان با ما مشکل دارند چرا که از حدود 6 ماه پیش یعنی از اوایل فعالیتشان در سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان وقت ملاقات حضوری خواستیم که تاکنون موفق نشدیم.»
جولان مسافربرهای شخصی و تاکسی‌های اینترنتی نظارت شهرداری را زیر سوال می‌برد
وی در ادامه با بیان این‌که در حال حاضر یک هزار و 200 راننده عضو شرکت تعاونی هستند که بین 5 تا 100 هزار تومان حق عضویت پرداخت کرده‌اند که در صورت انصراف این پول به آنان پس داده می‌شود، این تمام دریافتی شرکت از سوی رانندگان است در حالی که شهرداری بیش از این میزان دریافت می‌کند و قابل پس دادن به رانندگان هم نیست، افزود: « شهرداری از هر راننده تاکسی برای دریافت کارت تردد 300 تا 400 هزار تومان و برای انجام هر معامله تاکسی که شهرداری مسئولیت صدور یک فیش را برعهده دارد مبلغ 500 تا یک میلیون و 500 هزار تومان دریافت می‌کند ما نیز 50 هزار تومان دریافت می‌کنیم. حال سوال اینجاست که این سازمان در قبال نظارت خود این میزان هزینه را از تاکسی‌ران دریافت می‌کند چه خدماتی در طول 25 سال گذشته ارائه داده است که در حال حاضر کارایی تعاونی و عوامل آن را زیر سوال می‌برند؟ اگر نظارت از سوی شهرداری بوده پس جولان مسافربرهای شخصی، تاکسی‌های اینترنتی با رشد قارچ‌گونه در خیابان‌های سطح شهر نشان از چیست؟»
بهرامی با تأکید بر این‌که ما خود راننده تاکسی هستیم و از این طریق امرارمعاش می‌کنیم و مشکلات تاکسیرانان برایمان کاملاً قابل لمس است ولی متأسفانه افراد فعلی که در حوزه تاکسی‌رانی در شهرداری فعالیت می‌کنند دارای تخصص لازم در این حوزه نبوده و نمی‌توانند مشکلات آنان را درک کنند، بیان کرد: ما کمک حال شهرداری بودیم و آنچه در توان داشتیم برای حمایت از تاکسیرانان ارائه دادیم که نمونه آن نصب GPS برروی اتوبوس‌های درون شهری است ولی در حال حاضر به دلیل نبود سرمایه اولیه در شرکت نمی‌توانیم در حوزه تعمیر و تأمین قطعات یدکی به این رانندگان خدمات ارائه کنیم چرا که پیش از این در حدود 17 نفر در بخش تعمیرگاه شرکت به رانندگان تاکسی با قیمت پایین خدمات ارائه می‌کردند که هم‌اکنون این بخش تعطیل است.
وی با اشاره به این‌که بسیاری از فعالیت‌های انجام شده مرتبط با تاکسیرانان از سوی شرکت تعاونی تاکسی‌رانی زنجان با کمترین قیمت قابل اجراست ولی شهرداری از سپردن امور خودداری می‌کند، ابراز کرد:« برای مثال در حاضر حاضر تاکسیرانان برای تمدید کارت شهری خود 100 تا 200 هزار تومان به دفاتر پیشخوان پرداخت می‌کنند در حالی که شرکت تعاونی با نصف قیمت آن را انجام می‌دهد از همین رو می‌گوییم که جامعه هدف سازمان حمل و نقل بار و مسافر تاکسیرانان و حل مشکلات این قشر نیست بلکه در پی درآمدزایی برای شهرداری هستند.»
سال‌های گذشته حوزه تاکسی‌رانی و مسائل مرتبط به این قشر بی‌صاحب بود
در حالی این موارد از سوی مدیرعامل اتحادیه تاکسی‌رانی زنجان در زمینه بی‌توجهی مسئولان به مشکلات تاکسیرانان و مباحث مطرح در این حوزه اشاره دارد که کاظم افشارچی، رئیس کمیسیون حمل نقل عمومی، بهبود ترافیک و خدمات شهری بر این موضوع صحه گذاشته و عنوان می‌کند که متأسفانه در سال‌های گذشته حوزه تاکسی‌رانی و مسائل مرتبط به این قشر بی‌صاحب بوده و به حال خود رها شده است و نتیجه آن رشد مسافربرهای شخصی و غیره است ولی خوشبختانه در حال حاضر با اقدامات انجام شده در حوزه ساماندهی خطوط شهری و ایجاد مسیرهای ویژه‌های برای حمل و نقل عمومی همانند تاکسی و اتوبوس شاهد ساماندهی و برطرف شدن بخشی از مشکلات در این حوزه می‌شویم.
این عضو شورا در پاسخ به سوالی در زمینه برنامه کمیسیون مربوطه به منظور ساماندهی وضعیت تاکسیرانان و توجه به اعتراضات و مشکلات این قشر خاطرنشان کرد: « به جد شخصاً پیگیر این موضوع خواهم شد که پس از اتمام راه‌اندازی خطوط ویژه برای اتوبوس‌های درون شهری به دنبال خطی کردن تاکسی‌ها باشیم چرا که این موضوع در شورای چهارم نیز مورد بررسی قرار گرفته و از شهرهای مختلف بازدیدهایی در زمینه انجام شد که دریافتیم 90 درصد تاکسی فعال در شهرهایی همانند همدان به صورت خطی فعالیت دارند.»
وی با تأکید بر این‌که اصلی‌ترین دغدغه کمیسیون حمل نقل عمومی، بهبود ترافیک و خدمات شهری شورای شهر زنجان خطی کردن تاکسی‌هاست و حتماً باید این موضوع عملیاتی شود چرا که مطالعات در این زمینه نیز انجام شده است، بیان کرد: متأسفانه پیشبرد هم زمان فعالیت‌ها امکان‌پذیر نیست از همین رو در تلاشیم تا به محض اتمام پروژه خطوط ویژه ساماندهی تاکسی‌های درون شهری را نیز آغاز کنیم.
راه‌اندازی سیستم نظارت و بازرسی و خطی کردن تاکسی‌ها در اولویت شورای شهر
افشارچی راه‌اندازی سیستم نظارت و بازرسی را از دیگر برنامه‌های اولویت‌دار شورای شهر برای ساماندهی تاکسی‌هاست، خاطرنشان کرد: این روند به گونه‌ای انجام می‌شود که از بین رانندگان تاکسی بازرس انتخاب شده و خودشان کنترل اوضاع را به دست می‌گیرند که به نظر می‌رسد نتایج مطلوب‌تری داشته باشد تا این‌که فردی خارج از مجموعه بخواهد موضوع نظارتی آنان را برعهده بگیرد.
وی در زمینه فعالیت تاکسی‌های اینترنتی نیز معتقد است که کنترل تاکسی‌هایی همانند اسنپ و غیره از عهده شهرداری و شورای شهر خارج بوده و نمی‌توان در راستای لغو فعالیت آنان کاری کرد چرا که مجوز قانونی دارند و هز چه تلاش کردیم نتوانستیم مانع فعالیتشان شویم، یادآور شد: رویکرد برخوردی در مورد مسافربرهای شخصی نیز انفعالی بوده و وجود شرایط اقتصادی نامطلوب و معضل بیکاری دلیل اصلی عدم برخورد جدی نهادهای مختلف با این موضوع است.
رئیس کمیسیون حمل نقل عمومی، بهبود ترافیک و خدمات شهری با بیان این‌که باید فرهنگسازی به گونه‌ای در بین مردم رواج پیدا کند که از وسائط حمل و نقل عمومی همانند تاکسی به جای خودروی سواری استفاده کنند، یادآور شد: جریمه حمل غیرمجاز مسافر از سوی سواریهای شخصی از حیطه اختیارات شهرداری خارج بوده و نیروی انتظامی با جریمه‌های بازدارنده‌ای در این بخش اعمال کند.
وی با اشاره به تأثیر ایجاد خطوط ویژه در بافت مرکزی شهر در بهبود وضعیت رانندگان تاکسی در کاهش فعالیت سواریهای شخصی در جابه‌جایی مسافر نیز موثر عنوان کرد و افزود: در حال حاضر مسیر کوچه‌مشکی که خط ویژه بوده به گونه‌ای فرهنگسازی شده است که شهروندان فقط از تاکسی برای تردد استفاده می‌کنند.
افشارچی در پاسخ به این سوال که در مسیرهای ویژه نیز از آنجایی که مسافران برای استفاده دومین اتوبوس برای رسیدن به مقصد خود کرایه‌ای پرداخت نمی‌کنند همین عامل استفاده از تاکسی در مسیرهای ویژه را کاهش می‌دهد، بیان کرد: با ساماندهی و ایجاد خطوط ویژه به دنبال برطرف کردن رقابت بین اتوبوس و تاکسی نیستیم بلکه می‌خواهیم معضلات مطرح بین تاکسی‌ها و مسافربرهای شخصی را برطرف کنیم.
عملیاتی شدن خطوط ویژه تا پایان آبان ماه
وی با تأکید بر این‌که اتوبوس‌های درون شهری همانند حال حاضر امکان توقف در خارج از ایستگاه‌های خود را نداشته در غیر این صورت جریمه می‌شوند از همین رو در مجموع 5 ایستگاه در مسیر ویژه و به تعداد محدود تعبیه شده است که همین موضوع نیز می‌تواند در تمایل شهروندان به استفاده از تاکسی موثر باشد، تصریح کرد: طرح ایجاد خطوط ویژه 5 دفعه در شورای ترافیک مطرح شده و در حال حاضر تقریباً نهایی شده است و امیدواریم تا پایان آبان ماه عملیاتی شود.
رئیس کمیسیون حمل نقل عمومی، بهبود ترافیک و خدمات شهری در پاسخ به دلیل تأخیر بیش از دو ماهه در اجرایی شدن طرح ساماندهی خطوط حمل و نقل درون شهری که قرار بود دو هفته پیش از آغاز سال تحصیلی به اجرا درآید، گفت: تصویب این موضوع در اختیارات یک حوزه نبوده و ما در حیطه وظایف خود توانستیم یک و نیم ماه پیش از مهرماه امسال مصوبه آن را از شورا دریافت کنیم و در به تصویب رسیدن آن در شورای ترافیک و نیز در ملاحظات مالی طرح در اختیار شورا نیست.
امیرعلی مسیبی، معاون امور بازرگانی و توسعه تجارت سازمان صنعت، معدن و تجارت استان در واکنش به فعالیت تاکسی‌های اینترنتی همانند اسنپ به کسب مجوز کشوری اشاره کرد و گفت: شرکت‌های فعال در فضای مجازی مجوز کشوری داشته و دفتر مرکزی در تهران دارند و برای ایجاد شعبه‌های استانی نیز نمایندگان خود را معرفی می‌کنند و در زنجان نیز نماینده‌ای معرفی شده است.
وی با بیان این‌که این شرکت‌ها پس از تعیین شعبه‌های استانی اقدام به جذب راننده کرده و مشخصات خودرو و راننده را در سیستم از طریق کارت شناسایی خودرو و کارت ملی به ثبت می‌رسانند، افزود: مشخصات رانندگان به تهران ارسال شده و از طریق نیروی انتظامی از اماکن شهرستان‌ها استعلام صلاحیت جسمی و روحی و نبود سابقه کیفری و عدم اعتیاد رانندگان صورت پذیرفته و در واقع اماکن زنجان صلاحیت فنی و شخصی را ارائه می‌کند که پس از دریافت تأییدیه‌های لازم مجوز فعالیت به آن‌ها داده می‌شود از همین رو ثبت نام از افراد بنا به شرایط خاصی صورت می‌پذیرد.
مسیبی در واکنش به اظهارات مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان در این زمینه که فعالیت تاکسی‌های اینترنتی بدون دریافت مجوز از شهرداری وجه قانونی ندارد، خاطرنشان کرد:« نمی‌توان گفت چون اسنپ از شهرداری مجوز فعالیت ندارد پس غیرقانونی است چرا که فعالیت آنان براساس مجوز کشوری انجام شده و حتی دادستان و معاون دادستان نیز با جلسات برگزار شده در جریان امور و نحوه فعالیت آنان قرار دارد، این‌که شهرداری معتقد به ضرورت ارائه مجوز به فعالیت تاکسی‌های اینترنتی نظیر اسنپ بوده موضوع دیگری است و نشان از غیرقانونی بودن فعالیت آنان ندارد.
وی با بیان این‌که با توجه به پیشرفت علم و ظهور تکنولوژی‌های به روز در جامعه رانندگان نیز باید برای جابه‌جایی مسافر خود را با روش‌های به روز منطبق کرده و به ناچار افرادی که شیوه سنتی برای خدمات‌رسانی دارند باید به این سو هدایت شوند، بیان کرد: تاکسی‌رانانی هم که به فعالیت تاکسی‌های اینترنتی معترض‌اند باید واقعیت را پذیرفته و خود را با تکنولوژی وفق دهند، در سال‌های گذشته نیز واحدهای صنفی با فعالیت فروشگاه‌های بزرگ و زنجیره‌ای مخالف بودند ولی با گذشت زمان برطرف شد.
معاون امور بازرگانی و توسعه تجارت سازمان صنعت، معدن و تجارت استان با تأکید بر این‌که دربروز و ظهور یک فعالیت باید صلاح و نظر عموم مردم را مورد توجه قرار داد، یادآور شد: تغییر در ارائه نوع خدمات و نیز ظهور روش‌های نوین امری اجتناب‌ناپذیر بوده و ممکن است در چند سال آینده همین تاکسی‌های اینترنتی نیز به روش‌های دیگری به مشتریان خود خدمات ارائه کنند.
وی با تأکید بر این‌که مردم که جامعه هدف و مشتریان اصلی تاکسی‌های اینترنتی نظیر اسنپ هستند به نوعی از خدمات ارائه شده به دلیل پرداخت مبلغ کمتر و کیفیت بهتر رضایت دارند، خاطرنشان کرد: شکایتی تاکنون از سوی مردم دریافت نشده است ولی شکایات صنفی بوده که ارتباطی به صنعت و معدن ندارد و هر کدام از اصناف همانند تاکسی‌رانی متولی خاص خود را داشته و موارد از این طریق درحال پیگیری است.
مسیبی در ادامه ابراز کرد: در جلسه‌ای که با حضور رئیس صنعت معدن و تجارت استان با تاکسی‌رانی برگزار شده بود خود تاکسی‌رانی با اصل موضوع فعالیت تاکسی‌های اینترنتی مخالفتی نداشت و مشکل اصلی آن‌ها اخذ مجوز از شهرداری است.
وی با اشاره به این‌که برای اطلاع عموم مردم از نحوه کار این تاکسی‌ها و پاسخ به سوالات و ابهامات نیاز به فرهنگسازی و اطلاع‌رسانی از سوی رسانه‌ها و متولیان امر دارد، تصریح کرد: در پیگیری انجام شده سرهنگ کریمی رئیس اماکن نیز بر این موضوع صحه گذاشته و عنوان کردند که صلاحیت رانندگان فعال در اسنپ توسط اداره اماکن مورد تأیید قرار گرفته است از سوی دیگر شهروندان می‌توانند در صورت اعتراض و شکایت از منظر امنیتی، صنفی و غیره به اداره کل صنعت معدن و تجارت استان، اداره اماکن و دفتر اسنپ در زنجان مراجعه کنند.
* روزنامه صدای زنجان، 1397،8،20.
6085/3088
انتهای پیام صدای زنجان در پیگیری تجمع‌های مکرر تاکسیرانان و اعتراض به وضعیت نابسامان‌شان که آخرین مورد آن در 24 مهر ماه امسال در زمینه فعالیت تاکسی‌های اینترنتی بود و نیز گردهمایی که به دعوت شهرداری در محل پارک بانوان برای شنیدن مسائل و مشکلات‌شان بوده با مسئولان مرتبط در این زمینه گفت‌وگو کرده که در ادامه می‌خوانید:
اسنپ قصد حذف سرویس‌های سنتی مسافربری را ندارد
در حالی تاکسیرانان معتقدند که اسنپ معضل و تهدیدی برای فعالیت آن‌ها بوده و با هدف حذف فعالیت تاکسی‌ها ایجاد شده است که علی قاضی، مدیر ارشد منطقه‌ای اسنپ در واکنش به این موضوع در گفت‌وگو با صدای زنجان تأکید می‌کند که اسنپ به هیچ عنوان برای افزایش مشتری‌های خود قصد حذف سرویس‌های سنتی را نداشته و به دنبال این موضوع نیست و با بهره‌گیری از این تکنولوژی تمام تلاش خود را برای بهره‌مندی از سرویس باکیفیت برای مسافر و راننده انجام می‌دهد که همین موضوع منجر به درآمد بیشتر برای رانندگان و هزینه کمتر برای مسافران می‌شود.
وی در پاسخ به این سوال که آیا جلساتی در زمینه روشنگری و بررسی این اعتراضات با حضور تاکسی‌رانی و نهادهای دیگر برگزار کرده‌اند یا خیر عنوان کرد: تاکنون جلسه‌ای در این زمینه برگزار نشده ولی آمادگی کامل برای شرکت در چنین جلساتی برای روشنگری بیشتر داریم.
به گفته مدیر ارشد منطقه‌ای اسنپ در تمامی شهرهایی که اسنپ راه‌اندازی شده با اعتراضات و مقاومت‌هایی نسبت به فعالیت آن همراه بوده ولی تمام تلاش خود را به کار بردیم تا با گذشت زمان و رفع سوء‌تفاهم‌ها خدمات بهتری را برای کاربران هر شهر ارائه دهیم.
وی راه‌اندازی سرویس اسنپ در تمامی شهرهای کشور را از جمله برنامه‌های آتی این شرکت دانست و افزود: در حال حاضر در 70 شهر اسنپ پیاده‌سازی شده و ارتقای کیفیت خدمات ارائه شده از جمله استراتژی تیم اسنپ است.
از آنجایی که واکنش‌ها و نظرات موافق و مخالف زیادی در زمینه فعالیت اسنپ به شیوه کنونی وجود داشته و بخشی از مردم بر این باورند که اسنپ امنیت لازم را نداشته و در گزینش راننده دقت لازم صورت نگرفته و امکان بروز هرگونه مشکل امنیتی برای مسافر وجود دارد از سوی دیگر هیچ‌گونه علامت و نشان مشخصی بر روی خودروهای اسنپ وجود نداشته همین موضوع مسافر را مردد به استفاده از اسنپ می‌کند.
اسنپ امنیت لازم را دارد
مدیر ارشد منطقه‌ای اسنپ در توضیح موارد مذکور مدعی شد اسنپ امنیت لازم را دارد چرا که تمامی رانندگان منتخب از چندین لایه امنیتی عبور کرده و پس از احراز هویت توسط تیم احراز هویت اسنپ که از به روزترین تکنولوژی روز دنیا استفاده می‌شود در نهایت با هماهنگی‌های انجام شده از سوی ناجا تأیید صلاحیت و عدم اعتیاد و سوء پیشینه صورت گرفته و وارد سیستم می‌شوند.
وی در زمینه عدم نصب علامت و آرم مشخص بر روی خودروها نیز عنوان کرد: مکرر اطلاع‌رسانی لازم به کاربران برای ضرورت استفاده از علائم اسنپ در خودروهای خود انجام می‌شود ولی با نبود سیستم نظارتی در این بخش مواجهیم و تمام تلاش خود را برای اعمال این نظارت در آینده انجام می‌دهیم.
این مسئول در زمینه برخی از ادعاهای مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان در این زمینه که فعالیت تاکسی‌های اینترنتی همانند اسنپ بدون مجوز شهرداری وجه قانونی ندارد، افزود: اسنپ ارائه‌دهنده یک پلت‌فرم اینترنتی بوده و مجوز لازم را از اتحادیه کشوری کسب و کارهای اینترنتی و وزارت صنعت و معدن دریافت کردیم از همین رو نیازی به دریافت مجوز از شهرداری نداریم.
به گفته قاضی تیم عملیاتی اسنپ مستقر در دفاتر استانی واقع در تمامی شهرها در ساعات کاری پذیرای کاربران مسافر و راننده بوده و از سوی دیگر تیم مرکز تماس نیز به صورت 24 ساعته آمادگی پاسخگویی به مشکلات و سوالات مطرح را دارند.
مسافربرهای شخصی و تاکسی‌های اینترنتی معضل اصلی تاکسیرانان
از سوی دیگر سیداسماعیل موسوی، مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان در زمینه نتایج اعتراضات و تجمع‌های رخ داده از سوی تاکسیرانان در مورد فعالیت مسافربرهای شخصی، تاکسی‌های اینترنتی نظیر اسنپ، تک‌سی، ماکسیم و غیره به وجود دو دیدگاه در برخورد با این موضوع اشاره کرده و گفت: موضوعی که در اعتراضات اخیر نیز بر آن تأکید شد وجود مسافربرهای شخصی است که به عنوان یکی از مباحث و مشکلات دیرینه و همیشگی این قشر بوده و موضوع دیگر تأمین لوازم یدکی و درآمد پایین تاکسی‌ران‌هاست. علاوه بر این 250 مورد از مشکلات دیگر نیز از سوی این قشر در جلسه هم‌اندیشی که 4 آبان ماه امسال با تاکسیرانان برگزار شد مورد طرح قرار گرفت.
وی با بیان این‌که برخی از این درخواست‌ها مبتنی بر قانون بوده و برخی دیگر براساس دیدگاه شخصی افراد است، خاطرنشان کرد: آنچه در حال حاضر رانندگان تاکسی را بیش از پیش آزار می‌دهد فعالیت‌های مسافربرهای شخصی در طول چند سال گذشته و اخیراً نیز وجود تاکسی‌های اینترنتی است که با توجه به درآمد پایین آن‌ها بر معشیت این قشر تأثیر گذاشته است.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان با تأکید بر این‌که دیدگاه‌های مختلفی در زمینه برخورد با مسافربر شخصی، اسنپ، ماکسیم و غیره مطرح است، افزود: با توجه به شرایط عمومی جامعه و وجود معضل بیکاری برخی عقیده‌ها بر این است که نباید با فعالیت مسافربرهای شخصی سخت‌گیری شود دیدگاه دیگر در دفاع از حق و حقوق رانندگان تاکسی که با طی مراحل قانونی و دریافت کارت شهری، پرداخت هزینه‌های مستمر و غیره در این عرصه فعالیت دارند عنوان می‌شود.
وی با تأکید بر این‌که من نیز بر این عقیده‌ام که فعالیت مسافربرهای شخصی و تاکسی‌های اینترنتی سبب ضایع شدن حقوق رانندگان تاکسی شده است، خاطرنشان کرد: در زمینه فعالیت تاکسی‌های اینترنتی نیز برخی معتقدند فعالیت این‌ها به دلیل دارا بودن مجوز کشوری ربطی به شهرداری نداشته و نمی‌توان مانع فعالیت آن‌ها شد در حالی که داشتن مجوز کشوری به منزله این نیست که بتواند از هر رهگذری در خیابان ثبت نام کند این موضوع برای ما قابل پذیرش نیست حتی مجوز از نهاد دولتی دریافت کرده باشد.
موسوی ادامه داد: «سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری یک نهاد عمومی بوده و قانون مختص خودش را دارد این قانون اساسنامه‌ای است که به امضای استاندار رسیده و در آن بر صدور، تمدید و لغو پروانه فعالیت هر فردی که بخواهد در حوزه حمل و نقل بار و مسافر فعالیت داشته باشد بر عهده شهرداری بوده و حتی در اساسنامه مذکور بر این موضوع تأکید شده است که راهبران و رانندگان ناوگان‌ها و نیز تمامی واحدهای صنفی، تجاری، اتحادیه‌ها و شرکت‌ها هم باید از سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری مجوز فعالیت دریافت کنند.»
فعالیت تاکسی‌های اینترنتی همانند اسنپ بدون مجوز شهرداری وجهه قانونی ندارد
وی با تأکید بر این‌که ملاک عمل سازمان اساسنامه بوده و به همین دلیل از دیدگاه من فعالیت تاکسی‌های اینترنتی همانند اسنپ و غیره بدون دریافت مجوز از شهرداری وجه قانونی ندارد، خاطرنشان کرد: فعالیت این تاکسی‌های اینترنتی باید نظام‌مند شده و در قالب چارچوب‌های مشخص فعالیت کرده و رانندگانشان از سوی شهرداری به اماکن و نیروی انتظامی معرفی و طبق مقررات آئین‌نامه انضباطی سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری را امضا کنند و مردم مرجع شکایت خود را بشناسند.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان یادآور شد: تأکید ما بر ضابطه‌مند شدن این فعالیت‌هاست وگرنه به هیچ عنوان مخالف تکنولوژی نیستیم ولی معتقدیم تکنولوژی را باید از ابتدا ضابطه‌مند دید نه این‌که هر کس به اسم تکنولوژی هر فعالیتی را خارج از عرف قانونی بتواند انجام دهد.
وی در واکنش به این موضوع که آیا تدابیر اتخاذ شده در حوزه برخورد با مسافربرهای شخصی موثر خواهد بود یا خیر، چرا که اقدامات انجام شده در سال‌های گذشته از سوی مسئولان وقت سازمان در زمینه برخورد با سواریهای شخصی موثر نبوده و در نهایت اعتقاد مسئولان بر این شده که به اسم معضلات بیکاری و غیره حوزه حمل و نقل مسافر به ویژه در بخش تاکسی را به حال خود رها کنند و استراتژی سازگاری با شرایط و کنار آمدن رانندگان تاکسی با مسافربرهای شخصی پیش رود، افزود: «حل این معضل نیازمند عزم همگانی است چرا که به تنهایی نمی‌توان به مقابله با این معضلات در حوزه حمل و نقل مسافر برخواست در عین حال برای بیان ادعاهای خود نیز ابراز قانونی داریم که متوجه همه نهادها از جمله نیروی انتظامی و غیره است از سوی دیگر مسئولان حوزه‌های مختلف دیدگاه‌های متفاوتی دارند.»
اجرای خطوط ویژه راهکار مقابله با مسافربرهای شخصی است
موسوی ادامه داد: «از آنجایی که نمی‌توانیم به زور نهاد دیگر را وادار به قبول نظرات خودمان بکنیم چرا که آن‌ها دیدگاه و نظرات خود را دارند، در راستای اصلاح شرایط فیزیکی مسافربریها اقدام به ایجاد خطوط ویژه در بافت مرکزی شهر با اولویت تردد تاکسی‌ها کردیم که این موضوع می‌تواند تا حد زیادی در ساماندهی مسافربریها تأثیرگذار باشد.»
وی با بیان این‌که با اجرای خطوط ویژه عرض معبر برخی از خیابان‌های منتهی به بافت مرکزی شهر از جمله بلوار آزادی به سمت میدان انقلاب، خیابان امام و میدان ارتش به سمت سعدی نصف شده و یکی از لاین‌ها به عنوان خط ویژه برای تردد تاکسی و اتوبوس و نصف دیگر برای ماشین‌های شخصی پیش‌بینی می‌شود، بیان کرد: با اجرایی شدن این طرح و تردد حجم زیادی از خودرو شخصی در یک لاین مردم به مرور رغبت بیشتری برای استفاده از حمل و نقل عمومی همانند تاکسی و اتوبوس نشان می‌دهند از سوی دیگر مسافربرشخصی‌های نیز محدوده فعالیتشان را تا بلوار آزادی و یا میدان ارتش و غیره تعیین کرده و امکان ورود به بخش مرکزی را نخواهند داشت مگر این‌که مدت زمان زیادی را صرف رسیدن به بافت مرکزی کند.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان با تأکید بر این‌که اگر نمی‌توانیم با اسنپ و دیگر مسافربرهای اینترنتی مقابله کنیم می‌توان با ایجاد رقابت سالم فضای مناسبی را در این بخش ایجاد کرد، گفت: با راه‌اندازی خطوط ویژه مسافر می‌تواند از اسنپ برخوردار بوده و با قیمت پایین مدت زمان بیشتری را برای سپری کردن مسیر خود داشته باشد در حالی که با استفاده از تاکسی و پرداخت اندکی کرایه اضافه سریع‌تر و بدون ترافیک به مقصد برسد.
وی با اشاره به این‌که در تلاشیم تا خیابان زینبییه شرقی در جهت عکس و از خیابان شهدا به سمت سبزه میدان را نیز خط ویژه قرار دهیم، خاطرنشان کرد: این موضوع راهکار مناسب و قدم بزرگی برای کاهش فعالیت مسافربرهای شخصی بوده و سبب افزایش درآمد رانندگان تاکسی می‌شود از همین رو طرح ایجاد خطوط ویژه در شورای ترافیک اخذ شده و امیدواریم ظرف یکی دو هفته آینده نهایی شده و به تصویب برسد.
فعالیت 2 هزار و 500 تاکسی در شهر
موسوی در واکنش به این موضوع که که تعداد تاکسی‌های فعال در شهر بیش ازتعداد استاندارد است، یادآور شد: تعداد تاکسی‌ها در زنجان بیش از استاندارد نیست چرا که طبق آمار رسمی در حدود 2 هزار و 500 تاکسی در شهر فعال است از همین رو در صورتی که بخواهیم تعداد 900 مسافربر شخصی طبق آمار غیر رسمی به اضافه تاکسی‌های اینترنتی که مجموعاً یک هزار دستگاه می‌شود را در نظر بگیریم مازاد بودن مسافربرها ادعای درستی است.
وی در زمینه اعطا مجوز برای فعالیت تاکسی‌های جدید را رد کرده و گفت: در حال حاضر مطلقاً مجوزی برای ورود به ناوگان تاکسی از سوی شهرداری صادر نمی‌شود و بنایی بر افزایش تعداد تاکسی‌ها در شهر نداریم.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان در پایان در پاسخ به سوالی در زمینه مشکلات بیمه تاکسیرانان به چالش مطرح برای رانندگانی که از دی ماه سال 93 به بعد در سامانه مربوطه ثبت نام کرده‌اند، اشاره و تصریح کرد: رانندگان تاکسی که از تاریخ 1/10/93 در سامانه ایران ناوگان ثبت نام کرده‌اند تحت پوشش بیمه قرار گرفته‌اند به طوری که 13.5 درصد حق بیمه‌شان از سوی دولت و مابقی توسط رانندگان پرداخت می‌شود حال افرادی که از تاریخ مذکور به بعد ثبت نام کرده‌اند شامل 13.5 درصد نمی‌شوند و با رایزنی‌های انجام شده دولت نیز مخالفت کرده است از همین رو این موضوع کشوری بوده و مختص زنجان نیست.
شهرداری قانوناً وظیفه‌ای برای تأمین لوازم یدکی ندارد/ وظیفه نظارتی داریم
وی در واکنش به مشکلات تاکسیرانان در حوزه تأمین قطعات یدکی خودروهایشان و ضرورت حمایت سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان از آنان و برنامه پیش‌بینی شده در این بخش تصریح کرد: «خیر هیچ برنامه‌ای برای تأمین لوازم یدکی تاکسی‌ها نداریم چرا که معتقدیم هر گونه ادعایی در این زمینه می‌تواند دروغ باشد چرا که تاکسی یک وسیله نقلیه تحت نظارت شهرداری است نه تحت مالکیت آن، از همین رو شهرداری قانوناً نه وظیفه‌ای در قبال این موضوع دارد و نه امکان مالی.چرا که در صورت امکان حتی خارج از وظیفه قانونی نیز حمایت می‌کردیم ولی متأسفانه به دلیل مشکلات مالی و نبود الزام قانونی نمی‌توانیم در این بخش کمک حال رانندگان تاکسی باشیم.»
موسوی در ادامه مسئول تأمین قطعات لوازم یدکی تاکسی‌ها را شرکت تعاونی تاکسی‌رانی عنوان کرد و یادآور شد: «از چندین سال پیش رانندگان تاکسی خود اقدام به تشکیل شرکت تعاونی برای تأمین قطعات یدکی خودروهایشان به قیمت سهمیه‌ای، یارانه‌ای و دولتی کردند از همین رو در صورتی که مشکلات و چالشی در این بخش وجود دارد مرتبط با شرکت تعاونی و نحوه خدمات‌دهی‌شان به تاکسیرانان زنجان است و ما هیچ ورودی در زمینه تأمین لوازم یدکی نداشتیم.»
به گفته مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان این سازمان هیچ مسئولیتی در قبال حمایت از تاکسیرانان برای تأمین لوازم یدکی ندارد و این مسئولیت بر عهده شرکت تعاونی تاکسی‌رانی است از همین رو در ادامه پیگیری صدای زنجان در این زمینه به سراغ مهدی بهرامی، مدیرعامل اتحادیه تاکسی‌رانی رفتیم و از برنامه‌هایشان برای برطرف شدن این مشکل جویا شدیم.
فعلاً خدمات اتحادیه در تأمین لوازم یدکی تاکسی‌ها متوقف شده است
بهرامی در پاسخ به این موضوع به ارائه خدمات در حوزه تأمین لوازم یدکی تاکسی‌ها تا یک سال گذشته اشاره کرد و گفت:« تا یک سال پیش خدمات مذکور ارائه می‌شد ولی با توجه به وضعیت اقتصادی فعلی و شرایط شرکت و افزایش قیمت قطعات فعلاً خدمات‌دهی در این بخش متوقف شده تا راهکار بهتر و متناسب با وضعیت کنونی ارائه کنیم در این بین برخی از رانندگان نیز با توجه به کاهش درآمدشان امکان پرداخت اقساط لوازم یدکی خریداری شده را ندارند از هیمن رو با توجه به مشکلات مالی شرکت فعلاً توزیع لوازم یدکی متوقف شده است.
وی به خدمات‌دهی این شرکت در حوزه توزیع لاستیک از شنبه 12 آبان ماه به قیمت حداقل 100 هزار تومان پایین‌تر از قیمت بازار در بین رانندگان تاکسی اشاره کرد و گفت: از دیگر خدمات ارائه شده از سوی این تعاونی تحت پوشش بیمه قرار دادن برخی از رانندگان تاکسی است از همین رو در حال حاضر ماهیانه در حدود 130 میلیون تومان به تأمین اجتماعی به همین منظور پرداخت می‌شود.
مدیرعامل اتحادیه تاکسی‌رانی زنجان ضمن گلایه از مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان به بی‌توجهی مسئولان در این بخش به فعالیت‌ها و دغدغه‌های این شرکت تعاونی اشاره کرد و گفت: « متأسفانه سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان، شرکت تعاونی را رقیب خود دانسته و در صدد تخریب و انحلال آن است چرا که در آخرین جلسه‌ای که بین تاکسیرانان و آقای موسوی برگزار شده ایشان عنوان کردند که یک هزار و 700 نفر از تاکسیرانان بر انحلال این شرکت تعاونی امضا دهند تا آقای موسوی مدیرعامل مد نظر خود را بر سرکار بیاورد، ایشان با ما مشکل دارند چرا که از حدود 6 ماه پیش یعنی از اوایل فعالیتشان در سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان وقت ملاقات حضوری خواستیم که تاکنون موفق نشدیم.»
جولان مسافربرهای شخصی و تاکسی‌های اینترنتی نظارت شهرداری را زیر سوال می‌برد
وی در ادامه با بیان این‌که در حال حاضر یک هزار و 200 راننده عضو شرکت تعاونی هستند که بین 5 تا 100 هزار تومان حق عضویت پرداخت کرده‌اند که در صورت انصراف این پول به آنان پس داده می‌شود، این تمام دریافتی شرکت از سوی رانندگان است در حالی که شهرداری بیش از این میزان دریافت می‌کند و قابل پس دادن به رانندگان هم نیست، افزود: « شهرداری از هر راننده تاکسی برای دریافت کارت تردد 300 تا 400 هزار تومان و برای انجام هر معامله تاکسی که شهرداری مسئولیت صدور یک فیش را برعهده دارد مبلغ 500 تا یک میلیون و 500 هزار تومان دریافت می‌کند ما نیز 50 هزار تومان دریافت می‌کنیم. حال سوال اینجاست که این سازمان در قبال نظارت خود این میزان هزینه را از تاکسی‌ران دریافت می‌کند چه خدماتی در طول 25 سال گذشته ارائه داده است که در حال حاضر کارایی تعاونی و عوامل آن را زیر سوال می‌برند؟ اگر نظارت از سوی شهرداری بوده پس جولان مسافربرهای شخصی، تاکسی‌های اینترنتی با رشد قارچ‌گونه در خیابان‌های سطح شهر نشان از چیست؟»
بهرامی با تأکید بر این‌که ما خود راننده تاکسی هستیم و از این طریق امرارمعاش می‌کنیم و مشکلات تاکسیرانان برایمان کاملاً قابل لمس است ولی متأسفانه افراد فعلی که در حوزه تاکسی‌رانی در شهرداری فعالیت می‌کنند دارای تخصص لازم در این حوزه نبوده و نمی‌توانند مشکلات آنان را درک کنند، بیان کرد: ما کمک حال شهرداری بودیم و آنچه در توان داشتیم برای حمایت از تاکسیرانان ارائه دادیم که نمونه آن نصب GPS برروی اتوبوس‌های درون شهری است ولی در حال حاضر به دلیل نبود سرمایه اولیه در شرکت نمی‌توانیم در حوزه تعمیر و تأمین قطعات یدکی به این رانندگان خدمات ارائه کنیم چرا که پیش از این در حدود 17 نفر در بخش تعمیرگاه شرکت به رانندگان تاکسی با قیمت پایین خدمات ارائه می‌کردند که هم‌اکنون این بخش تعطیل است.
وی با اشاره به این‌که بسیاری از فعالیت‌های انجام شده مرتبط با تاکسیرانان از سوی شرکت تعاونی تاکسی‌رانی زنجان با کمترین قیمت قابل اجراست ولی شهرداری از سپردن امور خودداری می‌کند، ابراز کرد:« برای مثال در حاضر حاضر تاکسیرانان برای تمدید کارت شهری خود 100 تا 200 هزار تومان به دفاتر پیشخوان پرداخت می‌کنند در حالی که شرکت تعاونی با نصف قیمت آن را انجام می‌دهد از همین رو می‌گوییم که جامعه هدف سازمان حمل و نقل بار و مسافر تاکسیرانان و حل مشکلات این قشر نیست بلکه در پی درآمدزایی برای شهرداری هستند.»
سال‌های گذشته حوزه تاکسی‌رانی و مسائل مرتبط به این قشر بی‌صاحب بود
در حالی این موارد از سوی مدیرعامل اتحادیه تاکسی‌رانی زنجان در زمینه بی‌توجهی مسئولان به مشکلات تاکسیرانان و مباحث مطرح در این حوزه اشاره دارد که کاظم افشارچی، رئیس کمیسیون حمل نقل عمومی، بهبود ترافیک و خدمات شهری بر این موضوع صحه گذاشته و عنوان می‌کند که متأسفانه در سال‌های گذشته حوزه تاکسی‌رانی و مسائل مرتبط به این قشر بی‌صاحب بوده و به حال خود رها شده است و نتیجه آن رشد مسافربرهای شخصی و غیره است ولی خوشبختانه در حال حاضر با اقدامات انجام شده در حوزه ساماندهی خطوط شهری و ایجاد مسیرهای ویژه‌های برای حمل و نقل عمومی همانند تاکسی و اتوبوس شاهد ساماندهی و برطرف شدن بخشی از مشکلات در این حوزه می‌شویم.
این عضو شورا در پاسخ به سوالی در زمینه برنامه کمیسیون مربوطه به منظور ساماندهی وضعیت تاکسیرانان و توجه به اعتراضات و مشکلات این قشر خاطرنشان کرد: « به جد شخصاً پیگیر این موضوع خواهم شد که پس از اتمام راه‌اندازی خطوط ویژه برای اتوبوس‌های درون شهری به دنبال خطی کردن تاکسی‌ها باشیم چرا که این موضوع در شورای چهارم نیز مورد بررسی قرار گرفته و از شهرهای مختلف بازدیدهایی در زمینه انجام شد که دریافتیم 90 درصد تاکسی فعال در شهرهایی همانند همدان به صورت خطی فعالیت دارند.»
وی با تأکید بر این‌که اصلی‌ترین دغدغه کمیسیون حمل نقل عمومی، بهبود ترافیک و خدمات شهری شورای شهر زنجان خطی کردن تاکسی‌هاست و حتماً باید این موضوع عملیاتی شود چرا که مطالعات در این زمینه نیز انجام شده است، بیان کرد: متأسفانه پیشبرد هم زمان فعالیت‌ها امکان‌پذیر نیست از همین رو در تلاشیم تا به محض اتمام پروژه خطوط ویژه ساماندهی تاکسی‌های درون شهری را نیز آغاز کنیم.
راه‌اندازی سیستم نظارت و بازرسی و خطی کردن تاکسی‌ها در اولویت شورای شهر
افشارچی راه‌اندازی سیستم نظارت و بازرسی را از دیگر برنامه‌های اولویت‌دار شورای شهر برای ساماندهی تاکسی‌هاست، خاطرنشان کرد: این روند به گونه‌ای انجام می‌شود که از بین رانندگان تاکسی بازرس انتخاب شده و خودشان کنترل اوضاع را به دست می‌گیرند که به نظر می‌رسد نتایج مطلوب‌تری داشته باشد تا این‌که فردی خارج از مجموعه بخواهد موضوع نظارتی آنان را برعهده بگیرد.
وی در زمینه فعالیت تاکسی‌های اینترنتی نیز معتقد است که کنترل تاکسی‌هایی همانند اسنپ و غیره از عهده شهرداری و شورای شهر خارج بوده و نمی‌توان در راستای لغو فعالیت آنان کاری کرد چرا که مجوز قانونی دارند و هز چه تلاش کردیم نتوانستیم مانع فعالیتشان شویم، یادآور شد: رویکرد برخوردی در مورد مسافربرهای شخصی نیز انفعالی بوده و وجود شرایط اقتصادی نامطلوب و معضل بیکاری دلیل اصلی عدم برخورد جدی نهادهای مختلف با این موضوع است.
رئیس کمیسیون حمل نقل عمومی، بهبود ترافیک و خدمات شهری با بیان این‌که باید فرهنگسازی به گونه‌ای در بین مردم رواج پیدا کند که از وسائط حمل و نقل عمومی همانند تاکسی به جای خودروی سواری استفاده کنند، یادآور شد: جریمه حمل غیرمجاز مسافر از سوی سواریهای شخصی از حیطه اختیارات شهرداری خارج بوده و نیروی انتظامی با جریمه‌های بازدارنده‌ای در این بخش اعمال کند.
وی با اشاره به تأثیر ایجاد خطوط ویژه در بافت مرکزی شهر در بهبود وضعیت رانندگان تاکسی در کاهش فعالیت سواریهای شخصی در جابه‌جایی مسافر نیز موثر عنوان کرد و افزود: در حال حاضر مسیر کوچه‌مشکی که خط ویژه بوده به گونه‌ای فرهنگسازی شده است که شهروندان فقط از تاکسی برای تردد استفاده می‌کنند.
افشارچی در پاسخ به این سوال که در مسیرهای ویژه نیز از آنجایی که مسافران برای استفاده دومین اتوبوس برای رسیدن به مقصد خود کرایه‌ای پرداخت نمی‌کنند همین عامل استفاده از تاکسی در مسیرهای ویژه را کاهش می‌دهد، بیان کرد: با ساماندهی و ایجاد خطوط ویژه به دنبال برطرف کردن رقابت بین اتوبوس و تاکسی نیستیم بلکه می‌خواهیم معضلات مطرح بین تاکسی‌ها و مسافربرهای شخصی را برطرف کنیم.
عملیاتی شدن خطوط ویژه تا پایان آبان ماه
وی با تأکید بر این‌که اتوبوس‌های درون شهری همانند حال حاضر امکان توقف در خارج از ایستگاه‌های خود را نداشته در غیر این صورت جریمه می‌شوند از همین رو در مجموع 5 ایستگاه در مسیر ویژه و به تعداد محدود تعبیه شده است که همین موضوع نیز می‌تواند در تمایل شهروندان به استفاده از تاکسی موثر باشد، تصریح کرد: طرح ایجاد خطوط ویژه 5 دفعه در شورای ترافیک مطرح شده و در حال حاضر تقریباً نهایی شده است و امیدواریم تا پایان آبان ماه عملیاتی شود.
رئیس کمیسیون حمل نقل عمومی، بهبود ترافیک و خدمات شهری در پاسخ به دلیل تأخیر بیش از دو ماهه در اجرایی شدن طرح ساماندهی خطوط حمل و نقل درون شهری که قرار بود دو هفته پیش از آغاز سال تحصیلی به اجرا درآید، گفت: تصویب این موضوع در اختیارات یک حوزه نبوده و ما در حیطه وظایف خود توانستیم یک و نیم ماه پیش از مهرماه امسال مصوبه آن را از شورا دریافت کنیم و در به تصویب رسیدن آن در شورای ترافیک و نیز در ملاحظات مالی طرح در اختیار شورا نیست.
امیرعلی مسیبی، معاون امور بازرگانی و توسعه تجارت سازمان صنعت، معدن و تجارت استان در واکنش به فعالیت تاکسی‌های اینترنتی همانند اسنپ به کسب مجوز کشوری اشاره کرد و گفت: شرکت‌های فعال در فضای مجازی مجوز کشوری داشته و دفتر مرکزی در تهران دارند و برای ایجاد شعبه‌های استانی نیز نمایندگان خود را معرفی می‌کنند و در زنجان نیز نماینده‌ای معرفی شده است.
وی با بیان این‌که این شرکت‌ها پس از تعیین شعبه‌های استانی اقدام به جذب راننده کرده و مشخصات خودرو و راننده را در سیستم از طریق کارت شناسایی خودرو و کارت ملی به ثبت می‌رسانند، افزود: مشخصات رانندگان به تهران ارسال شده و از طریق نیروی انتظامی از اماکن شهرستان‌ها استعلام صلاحیت جسمی و روحی و نبود سابقه کیفری و عدم اعتیاد رانندگان صورت پذیرفته و در واقع اماکن زنجان صلاحیت فنی و شخصی را ارائه می‌کند که پس از دریافت تأییدیه‌های لازم مجوز فعالیت به آن‌ها داده می‌شود از همین رو ثبت نام از افراد بنا به شرایط خاصی صورت می‌پذیرد.
مسیبی در واکنش به اظهارات مدیرعامل سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان در این زمینه که فعالیت تاکسی‌های اینترنتی بدون دریافت مجوز از شهرداری وجه قانونی ندارد، خاطرنشان کرد:« نمی‌توان گفت چون اسنپ از شهرداری مجوز فعالیت ندارد پس غیرقانونی است چرا که فعالیت آنان براساس مجوز کشوری انجام شده و حتی دادستان و معاون دادستان نیز با جلسات برگزار شده در جریان امور و نحوه فعالیت آنان قرار دارد، این‌که شهرداری معتقد به ضرورت ارائه مجوز به فعالیت تاکسی‌های اینترنتی نظیر اسنپ بوده موضوع دیگری است و نشان از غیرقانونی بودن فعالیت آنان ندارد.
وی با بیان این‌که با توجه به پیشرفت علم و ظهور تکنولوژی‌های به روز در جامعه رانندگان نیز باید برای جابه‌جایی مسافر خود را با روش‌های به روز منطبق کرده و به ناچار افرادی که شیوه سنتی برای خدمات‌رسانی دارند باید به این سو هدایت شوند، بیان کرد: تاکسی‌رانانی هم که به فعالیت تاکسی‌های اینترنتی معترض‌اند باید واقعیت را پذیرفته و خود را با تکنولوژی وفق دهند، در سال‌های گذشته نیز واحدهای صنفی با فعالیت فروشگاه‌های بزرگ و زنجیره‌ای مخالف بودند ولی با گذشت زمان برطرف شد.
معاون امور بازرگانی و توسعه تجارت سازمان صنعت، معدن و تجارت استان با تأکید بر این‌که دربروز و ظهور یک فعالیت باید صلاح و نظر عموم مردم را مورد توجه قرار داد، یادآور شد: تغییر در ارائه نوع خدمات و نیز ظهور روش‌های نوین امری اجتناب‌ناپذیر بوده و ممکن است در چند سال آینده همین تاکسی‌های اینترنتی نیز به روش‌های دیگری به مشتریان خود خدمات ارائه کنند.
وی با تأکید بر این‌که مردم که جامعه هدف و مشتریان اصلی تاکسی‌های اینترنتی نظیر اسنپ هستند به نوعی از خدمات ارائه شده به دلیل پرداخت مبلغ کمتر و کیفیت بهتر رضایت دارند، خاطرنشان کرد: شکایتی تاکنون از سوی مردم دریافت نشده است ولی شکایات صنفی بوده که ارتباطی به صنعت و معدن ندارد و هر کدام از اصناف همانند تاکسی‌رانی متولی خاص خود را داشته و موارد از این طریق درحال پیگیری است.
مسیبی در ادامه ابراز کرد: در جلسه‌ای که با حضور رئیس صنعت معدن و تجارت استان با تاکسی‌رانی برگزار شده بود خود تاکسی‌رانی با اصل موضوع فعالیت تاکسی‌های اینترنتی مخالفتی نداشت و مشکل اصلی آن‌ها اخذ مجوز از شهرداری است.
وی با اشاره به این‌که برای اطلاع عموم مردم از نحوه کار این تاکسی‌ها و پاسخ به سوالات و ابهامات نیاز به فرهنگسازی و اطلاع‌رسانی از سوی رسانه‌ها و متولیان امر دارد، تصریح کرد: در پیگیری انجام شده سرهنگ کریمی رئیس اماکن نیز بر این موضوع صحه گذاشته و عنوان کردند که صلاحیت رانندگان فعال در اسنپ توسط اداره اماکن مورد تأیید قرار گرفته است از سوی دیگر شهروندان می‌توانند در صورت اعتراض و شکایت از منظر امنیتی، صنفی و غیره به اداره کل صنعت معدن و تجارت استان، اداره اماکن و دفتر اسنپ در زنجان مراجعه کنند.
* روزنامه صدای زنجان، 1397،8،20.
6085/3088
کپی شد
